تحدي نظام 800 فولت: كومة شحن نظام الشحن

خلفية:

مع الإطلاق التدريجي والترويج للمركبات المجهزة بمنصات نظام 800 فولت، فإن سلسلة من التحديات الجديدة في أنظمة الجهد 800 فولت مقارنة بالجهد التقليدي 400 فولت تجذب الانتباه تدريجيًا. ستجري هذه المقالة بعض التحليلات والمقارنة بين أنظمة مختلفة للسيارة بأكملها. عندما نذكر 800 فولت الآن، سيفكر الكثير من الناس في "الشحن السريع 800 فولت"، "المحرك الكهربائي من كربيد السيليكون"، وما إلى ذلك. ما نحتاج إلى فهمه هو أن الشحن السريع أو الشحن الزائد 800 فولت هو مجرد نظام في منصة الجهد العالي 800 فولت. يمكننا تقسيم نهاية مرفق الشحن إلى نهاية السيارة إلى: نظام الشحن، نظام البطارية، نظام التحكم الإلكتروني في القيادة، نظام الوحدة المساعدة، إلخ. تتطلب منصة 800V أن تعمل هذه الأنظمة المشتتة تحت نفس منصة الجهد.

شحن 800 فولت "المبادئ الأساسية للشحن"

تتحدث هذه المقالة بشكل أساسي عن بعض المتطلبات الأولية لأكوام الشحن 800 فولت. يترك’النظرة الأولى على مبدأ الشحن: عندما يتم توصيل رأس مسدس الشحن بالمركبة، سيتم توفير كومة الشحن ① طاقة تيار مستمر مساعدة منخفضة الجهد للمركبة لتنشيط نظام إدارة المباني المدمج في السيارة الكهربائية (نظام إدارة البطارية)، بعد التنشيط، ② قم بتوصيل محطة السيارة بمحطة الكومة، وتبادل معلمات الشحن الأساسية مثل الحد الأقصى لطاقة الطلب على الشحن لمحطة السيارة والحد الأقصى لطاقة الإخراج لمحطة الكومة. بعد تطابق الطرفين بشكل صحيح، سيقوم نظام BMS (نظام إدارة البطارية) لمحطة السيارة بإرسال معلومات الطلب على الطاقة، وستقوم كومة الشحن بضبط جهد الخرج والتيار بناءً على هذه المعلومات، وتبدأ رسميًا في شحن السيارة. هذا هو المبدأ الأساسي لاتصال الشحن، ويجب أن نتعرف عليه أولاً.

800 فولت الشحن: “زيادة الجهد أو التيار”

من الناحية النظرية، إذا أردنا توفير طاقة الشحن وتقصير وقت الشحن، فعادةً ما يكون هناك طريقتان: إما زيادة البطارية أو زيادة الجهد؛ وفقًا لـ W=Pt، إذا تمت مضاعفة طاقة الشحن، فسيتم تقليل وقت الشحن إلى النصف بشكل طبيعي؛ وفقًا لـ P = UI، إذا تم مضاعفة الجهد أو التيار، فيمكن مضاعفة قوة الشحن. لقد تم ذكر هذا مرارا وتكرارا ويعتبر منطقيا. إذا كان التيار أكبر، فستكون هناك مشكلتان. كلما كان التيار أكبر، كلما كان الكابل المطلوب لنقل التيار أكبر وأثقل. سيؤدي ذلك إلى زيادة قطر السلك ووزنه، وزيادة التكلفة، وجعل العمل غير مريح للموظفين؛ بالإضافة إلى ذلك، وفقًا لـ Q=I²Rt، إذا كان التيار أعلى، كلما زاد فقدان الطاقة. وينعكس الفقد في شكل حرارة، مما يزيد أيضًا من الضغط على الإدارة الحرارية. لذلك، لا شك أنه لا ينصح بزيادة قوة الشحن عن طريق زيادة التيار بشكل مستمر، سواء أثناء الشحن أو القيادة. لا يُنصح باستخدام أنظمة القيادة الداخلية.

بالمقارنة مع الشحن السريع عالي التيار، فإن الشحن السريع عالي الجهد يولد حرارة أقل وخسائر أقل. في الوقت الحاضر، تبنت شركات السيارات السائدة تقريبًا طريق زيادة الجهد. في حالة الشحن السريع عالي الجهد، من الناحية النظرية يمكن تقصير وقت الشحن بنسبة 50%. يمكن أن تؤدي الزيادة في الجهد أيضًا إلى زيادة طاقة الشحن بسهولة من 120 كيلو وات إلى 480 كيلو وات.

شحن 800 فولت: "التأثيرات الحرارية المقابلة للجهد والتيار"

لكن سواء كنت تقوم بزيادة الجهد أو التيار، أولاً وقبل كل شيء، مع زيادة قوة الشحن لديك، ستظهر حرارتك، لكن المظاهر الحرارية لزيادة الجهد وزيادة التيار مختلفة، وكلما أسرع سيكون لها تأثير أكبر. على البطارية. واحد أكبر وأبطأ نسبيًا ولكن مع إخفاء حراري أكثر وضوحًا وحد أعلى أكثر وضوحًا. لكن الأول هو الأفضل.

نظرًا لأن التيار يواجه مقاومة أقل أثناء مروره عبر الموصل، فإن زيادة الجهد يقلل من حجم الكابل المطلوب ويبدد حرارة أقل. مع زيادة التيار، تزداد مساحة المقطع العرضي الحامل للتيار مما يؤدي إلى زيادة حجم الكابلات ذات القطر الخارجي. فهو أثقل، وستزداد الحرارة تدريجيًا مع زيادة وقت الشحن، مما يجعله مخفيًا أكثر. هذه الطريقة لها مخاطر أكبر على البطارية.